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工商時報【陳慶琪】
Mazda旗下當家中大型房車Mazda6,從2002年初登場以來,便以極佳舒適空間,及破格的日系豪華風範,獲得廣大客層的好評回響,而依隨著四門轎車所推出的旅行車型,更是突破既有格局,再次網羅喜愛旅行漫遊的玩家。
猶記得去年3月,Mazda Taiwan正式將第三代Mazda6小改款車型導入國內販售之時,許多車迷朋友皆有個疑問:「Mazda6 Wagon也會導入販售嗎?」這個問題不僅在各汽車網站、論壇,甚至是擁有廣大鄉民的PTT上不斷發酵,就連筆者周遭親朋好友皆抱持著同樣疑問。的確,國內汽車市場不斷在轉型,過往以中大型房車為主的銷售模式已有所改變,小型掀背車、休旅車型的崛起,更是讓消費者在購買汽車時思考得更深也更多。功能性及性價比絕對是當前一般消費者所在意的重點。而經過不只一次的試駕過後,第三代Mazda6小改款車型在筆者心中之定論,早已超越功能性及性價比的層級,而是感受到Mazda對於造車理念的堅持及實際作為。
雖然一直未有官方的承諾,但Mazda6 Wagon如此備受期待,同時受到全球好評的車款,想當然爾絕對也在Mazda Taiwan的引進目標之中,而最終其也正式登入國內汽車市場,掀起另一股Mazda旋風。就車系編成來看,單一車型的導入模式確實有其必要性,畢竟2.2升Skyactiv-D引擎能帶來相當優異的驅動力,對於愛旅行、有高載物需求的民眾來說,也的確較為適切,再者,其138.9萬元的售價,更是剛好與2017年式四門房車型相同,功能性增加了,卻並不硬生拉高售價,實為消費者之福。
Mazda6熱斗六支票貸款銷背後的歷史
然而,不論是四門房車或Wagon旅行車型,萬事總都有個開始,仔細去回顧Mazda6的歷史脈絡,可輕易發現Mazda為其所投入的心力及創新,而現今其會成為品牌全球的熱銷車型,也就不難想像了
Mazda6於日本市場以Atenza為名,初次登場之時為2002年,用以取代品牌發展已30餘年的Capella 626房車系列,象徵著一個時代的結束,同時用以開啟全然不同的新世代理念。初代Mazda6作為運用「Zoom-Zoom」概念的首款車型,以揮別過往的動感身段,打破中大型房車的陳舊藩籬,特別是那六角形水箱護罩及銳利的橫列式頭燈組,的確創造出令人耳目一新的感受。而接續登場的旅行車型,雖車尾突出一大截,卻不改「Zoom-Zoom」設計語彙,呈現相同動感姿態。
令人在意的動力編成部分,Mazda為Mazda6選用了旗下MZR直列四缸引擎系列,具備包含1.8升、2.0升至2.3升等不同排氣規格,同時還有2.0升柴油動力編成,以及屬於MZI系列的3.0升V6引擎,作為高階汽油旗鑑車型的動力,總體動力編成可說是相當多元廣泛。
在經歷過多次小改款後,Mazda於2007年法蘭克福車展,將全新第二代Mazda6搬上舞台,宣布新篇章的來臨。
第二代車型相當明顯的放大了車格,造就更為良好的空間機能表現,而延續「Zoom-Zoom」概念,其也擁有相比初代車型加倍流線動感的外型設計,過往橫列式頭燈組以向上延伸的淚滴型燈組取代,六角形水箱護罩邊角也修飾得細膩許多。
而針對歐洲及日本市場推出的五門旅行車型,更是揮別過往型態,車尾與車頭、車側的整體連貫性改進理債一日便 勞工紓困貸款條件不少,動感視覺效果也一併上升許多,而對比當時的歐系旅行車款,Mazda6 Wagon可說是一點也沒落居下風。動力編成部分雖與前代車型大同小異,「前置協商註記」但仍有所增減, 2.3升MZR引擎以2.5升MZR動力取代,汽油旗艦車型上的3.0升MZI V6引擎,在北美市場則是將排氣量擴充至3.7升,以因應美國市場的高輸出需求。柴油動力也新增了2.2升MZR-CD引擎,提供消費者更豐富的選擇。
2011年東京車展,現在回朔來看,絕對是Mazda將創新理念公諸於世之最大舞台。Mazda當時公開了新世代Kodo魂動設計理念,以獵豹為靈感,展示了一台名為Takeri的概念車款,其有著中大型房車的車格,流線的車體線條及截然不同的細節設定,美麗了全球車迷的雙眼,也攤開了品牌未來發展之藍圖。同年8月,Takeri Concept正式幻化為第三代大改款Mazda6房車車型,乘載著完整設計概念,一刀未剪的駛上Mazda6的新康莊大道,至於功能性更強的Wagon車型,則是在同年巴黎車展上不停閃爍的鎂光燈中首演,帶來新世代動感跑旅風範。當然,第三代Mazda6全面導入了2010年發表的全新Skyactiv動力科技,不論是Skyactiv-G汽油動力抑或是輸出猛暴的Skyactiv-D柴油引擎,皆再再展現了Mazda極高的技術立及創造力。同時Skyactiv-Drive也為其搭配出最為平順有效率的傳動特質,甚至是驅策出低達19.0km/L的歐規平均油耗表現,此在以燃油為動力的中大型房車上實屬不易。
在此之後,Mazda也逐漸將Kodo魂動設計語彙引申至品牌其他車款上,包含第三代Mazda3、CX-3跨界跑旅,休旅級距作品CX-5、及人車一體的敞篷小跑車MX-5,甚至是中國市場獨占的CX-4,皆展現完整一致表率,同時在Skyactiv-G新世代汽油引擎科技、Skyactiv-Chassis輕量化底盤、Skyactiv-Body高剛性車體與Skyactiv-Drive高效變速系統的搭配下,人馬一體的感動也在各車系上發酵,形成史無前例的優質各級距車格陣容。
Mazda Taiwan於2014年正式開始營運台灣市場,因此許多銷售方針與過去代理商時代有所不同,全進口的策略讓國內消費者能揮別過往國產化、缺乏原裝配備及新式科技的窘境,更重要的是現時全車系之主被動安全也趨向完整,同時維修及養護作業也更有保障。
著手小細節 成就大進化
回到2017年式Mazda6身上,不論Wagon旅行車或四門房車,皆在細節處有所更動。車側後視鏡植入了方向指示燈,提升轉向識別度,此外,其也新增了2017年式Mazda3上首度現身的鋼鐵灰新車色。
內裝部分,三幅式方向盤造型有所更動,視覺效果整體來說較為優秀,實際操駕握感也更為良好,再者,原廠為新年式Mazda6改善了底盤隔音、鈑金公差減低、加強車門密封件、頂篷與夾層前側窗玻璃材料也有所更新,深度強化其行車寧靜度及隔音表現,從小細節處著手,呈現大進化。深度探討Mazda6 Wagon,其可說是擁有無與倫比的優美外型,線條走向不過不失,分毫不差的刻畫出完美輪廓,至於旅行車所需具備的功能性,其也表現得不惶多讓。平整的行李廂空間擁有496公升基礎載物容量,透過後座傾倒機制,還可進一步擴充至1,593公升,吞吐量實在驚人,可別以為優秀的載物空間會影響到乘坐舒適性,雖說相較其軸距四門車型縮減了80mm,但後座空間表現同樣優秀,成人男性乘坐依舊堪稱寬廣,不負其中大型車格雲林四湖鄉有錢借定位。
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實際上路試駕,首先可發現其起步感受反映柴油引擎低轉速高扭力的特性,輕輕踩踏油門,車輛便輕巧地向前推進,絲毫不費力氣,而在中速域時,重踩油門也可輕易達成加速及超車動作,再者,其Skyactiv-Chassic前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊結構,能有效支撐車體進行穩定的轉向操駕反應,而前後防傾桿的搭配,也讓其側傾狀況降至最低,行路感受忠實反應路況,在舒適度與硬朗回饋中取得了一個不錯的平衡點。
此外,Mazda6 Wagon也搭載最新的GVC系統,藉由偵測油門踩踏及轉向角度,自動調整扭力輸出,對於要求穩定行駛的中大型房車來說,此系統之運作可說是相當重要,透過軟硬體的整合,Mazda6 Wagon出乎意料地較四門房車型更好操駕,房車款較為常見的車尾拖移情況,在Wagon車型上也不再復見,反之不論是駕駛操駕順暢度,或是乘客乘坐穩定度,皆有明顯的提升。
而在眾所皆知的Skyactiv引擎、傳動、車體及底盤技術皆延續優質表現之外,Mazda也特別為新年式Mazda6全車系導速配貸 車貸利率試算入G-Vectoring Control系統(G力導引控制系統),藉由偵測油門踩踏及轉向角度,自動調整扭力輸出,對於要求穩定行駛的中大型房車來說,此系統之運作可說是相當重要,不論是駕駛操駕順暢度,或是乘客乘坐穩定度,皆在G-Vectoring Control系統的輔助下,達到化繁為簡、舒適靈巧的駕乘體驗,進而讓駕乘人享受在車上的任一分時刻,再搭配上相當完整的主被動安全配置,享受生活、安全旅行的訴求,在新年式Mazda6車系上將被發揮得淋漓盡致。
雖然比數不高,絕對不代表不精彩。
曼菲斯灰熊9日主場迎戰波特蘭車貸一個月沒繳拓荒者,雙方硬是鏖戰至最後0.5秒,才靠著「林書豪前隊友」Toney Douglas致勝罰球,88:86氣走對手。
其實灰熊今天表現平平,首節只得到14分,一路落後,不過第四節Marc Gasol帶頭拉出一波14:2攻勢,期間他獨得11分,替補後衛Troy Daniels補上遠達30呎的超前三分彈,全場High翻。
讀秒階段兩隊平手,也已經沒有暫停可運用,最後4.9秒灰熊必須從後場發動進攻,結果Douglas幸運造成拓荒者主將Damian Lillard犯規,兩罰命中,只留0.5秒給同樣無法喊暫停的對手,勝負已分。
Gasol今天投進平生涯紀錄的4記三分球,攻下本季新高36分,先發大前鋒JaMychal Green的18籃板也是生涯紀錄。
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